1.高二地理下册知识点整理
地理环境对农业和商业的影响:
(1)比较长江三角洲与松嫩平原的地理环境差异及对农业发展的影响。
长江三角洲在良好的水热条件基础上，发展水田耕作业，一年两熟至三熟;松嫩平原受水热条件的限制，发展旱地耕作业，一年一熟。
长江三角洲河湖水面较广，水产业较为发达;松嫩平原西部降水较少，草原分布较广，适宜发展畜牧业。
(2)地理环境对区域工业发展影响显著：
长江三角洲成为我国最重要的综合性工业基地，其有利的地理环境是：位于我国沿海航线的中枢，长江入海的门户，对内外联系方便;依托当地发达的农业基础发展轻工业，从国内外运入矿产资源发展重工业，成为我国重要的综合性工业基地。
区域不同发展阶段地理环境的影响
早期：长河流、湖泊和沼泽分布较广，地势平坦，土质黏重。受地理环境的限制，耕作农业发展缓慢。
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1.大气受热
能量来源：太阳辐射
大气受热过程：太阳辐射大气削弱地面吸收地面辐射大气逆辐射(保温)
2.热力环流(最简单的大气运动)
海陆热力环流：
白天吹海风，晚上吹陆风。
因为白天陆地升温比海洋快，陆地形成低压，海洋是高压;晚上陆地降温比海洋快，陆地形成高压，海洋是低压。
3.大气水平运动：
水平气压梯度力：它是形成风的直接原因;方向与等压线垂直;由高压指向低压。
地转偏向力：北半球向右，南半球向左。
摩擦力：它斜穿等压线。影响风速，摩擦力越大，风速越小;还会影响风向与等压线的夹角。
风向：高压低压
风力(风速)：等压线密(气压梯度大)，风力(速)大
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河流搬运能力降低，促使沉积发生，形成堆积地貌。常见的河流堆积地貌主要有以下几种：
(1)冲积扇平原
冲积扇是河流出山口处的扇形堆积体。河流出山口后，比降显著减小，水流又分成许多交汉，成扇状向外流动，河流能量显著降低，大量物质堆积下来，又有利于河流改道。随着各支汊的不断堆积和变迁，就形成冲积扇。冲积扇的物质结构，一般是顶部物质较粗，主要为沙、砾，随着水流搬运能力向边缘减弱，堆积的物质逐渐变细，边缘一般多为沙、粉沙及亚粘土，分选性较好，所以冲积扇是较好的含水层，边缘常有泉水出露，可发展自流灌溉。若山地河谷随山地间歇抬升，也可形成叠置冲积扇。
(2)河漫滩平原
河漫滩平原发源于河流中下游。在河流中下游地区，河流下蚀作用减弱，侧蚀作用加强，河流往往凹岸侵蚀，在凸岸堆积形成水下堆积体。堆积体的面积逐渐扩大，在枯水季节露出水面，形成河漫滩(见下图)。
洪水季节，河漫滩被洪水淹没，继续接受沉积。如果河流改道，河漫滩被废弃。多个被废弃的河漫滩连接在一起就形成河漫滩平原。
(3)三角洲平原
三角洲平原是指河口地区的冲积平原。它以河流和海洋相互作用，河流沉积占优势的产物。河流到达海洋人海口处，由于流速极缓、水流扩散，将携带的泥沙在河口附近堆积下来，加上海潮顶托，形成三角洲。三角洲在平面上的外形略似顶尖朝向陆地的三角形，地势平坦，河网稠密，且纵横交错，河道由分汊顶点向海洋方向呈放射状。若干个三角洲连在一起，便形成广阔的三角洲平原。
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1、自给农业与商品农业是相对而言的，判断时要注意灵活运用所学知识。密集农业与商品农业之间联系密切，资金密集型农业和技术密集型农业一般属于商品农业，但劳动密集型农业大部分属于自给农业。
2、人类对自然因素利用改造的前提是不违反自然规律。温室大棚农业一般出现在纬度较高地区和冬季；热带地区一般不会发展温室大棚农业，因为热量非常丰富。
3、修建梯田是有前提的，一般适合在坡度比较小的地区，所以并不是所有山区都可以通过修建梯田来改造自然条件。
4、季风水田农业属于自给农业，商品率低，机械化水平低，但并不是所有属于季风水田农业地域类型的亚洲国家商品率都低，机械化水平都低，如泰国的商品率就较高，日本的小型机械化程度也非常高。因此，分析问题时要根据具体信息进行，防止脱离材料盲目归类。
5、水稻种植业分布地区需要雨热同期的气候条件，但并不是绝对的。如果某地降水稀少，但地表水资源丰富，能够发展灌溉农业，则它可以发展水稻种植业，如我国河西走廊。
6、混合农业是按生产对象划分的。我国珠江三角洲的基塘农业虽然与澳大利亚和西欧混合农业相差甚远，但仍然属于混合农业。
7、工业生产受自然条件影响较小，并不是不受自然条件的影响。如采矿工业受自然（资源）条件影响较大。
8、不同指向型工业的区位并不是一成不变的。只要能获得经济利益，市场指向型工业也可以靠近原料地，如高档家具厂；原料指向型工业也可以靠近市场。所以分析工业区位时要用发展的观点。
9、劳动力素质并不专指劳动者的文化程度，也包括劳动者的经验和熟练程度。
10、注意区分电子工业和电子装配工业，前者是技术指向型工业，后者是劳动力指向型工业。
11、新兴工业可分为劳动力密集型（意大利的东北部及中部地区）和技术密集型（美国“硅谷”），并非特指技术密集型工业。
12、传统工业和高技术工业对交通条件要求都较高，但前者侧重于运量大的水运、铁路运输等方式，后者侧重于速度快、效率高的航空运输等方式。
13、平原是城市发育最理想的环境，但并不是所有平原上都分布有密集的城市，如亚马孙平原。
14、河流交汇处有利于城市的形成和发展，但在山高谷深的山区，河流交汇处不利于城市的形成和发展。
15、交通运输条件对城市的影响是动态的，某一时期主导交通运输方式的繁荣往往会促进城市的发展，反之会阻碍城市的发展。扬州的兴衰就是一个很典型的例子。
16、注意城市化水平高低与城市化速度的快慢的区别：前者主要由城市人口占总人口比重的百分数反映，百分比越大，表明城市化水平越高；城市化速度指某一时间段城市化水平变化的大小，发达国家城市化水平高，城市化速度慢，而发展中国家虽然城市化速度快，但城市化水平仍然低于发达国家。
17、对城市化的理解不能局限于农村人口向城市地区集聚，还应该认识到乡村地区转变为城市地区也是城市化。
18、逆城市化不是城市衰败，而是城市扩展的一种新形式，多出现于发达国家的大城市。
19、城市问题并不是每个城市都存在的，而是城市发展到一定阶段出现的，也不是必然会出现的。
20、注意区别城市地域形态与城市基本形态：前者主要指城市的外部形态——集中式、组团式、条带式或放射状；后者既包括外部形态，也包括内部形态——集中紧凑式和分散疏松式两种。
5.高二地理下册知识点整理
马六甲海峡：马来半岛—苏门答腊岛之间；沟通南海—印度洋的安达里海。太平洋—印度洋航运的咽喉要道，被称为日本的“海上生命线”
霍尔木兹海峡：伊朗—阿拉伯半岛之间，沟通波斯湾—阿拉伯海。波斯湾通往阿拉伯海的咽喉，世界的“石油海峡”。
白令海峡：楚科奇半岛―阿拉斯加半岛；沟通北冰洋―太平洋。亚洲与北美洲的分界线，太平洋和北冰洋间通道。
曼德海峡：阿拉伯半岛—非洲大陆之间；沟通红海—印度洋。沟通红海、地中海和印度洋的要道。
土耳其海峡：黑海―爱琴海、地中海之间。黑海出地中海的门户，亚欧分界线。
直布罗陀海峡：伊比利亚半岛——非洲大陆；沟通地中海——大西洋。地中海出大西洋的门户，亚欧航线必经的要道。
英吉利海峡：大不列颠岛—欧洲大陆；沟通北海—比斯开湾。北海—大西洋航运要道，世界货运最繁忙、通过船只最多的海峡。
麦哲伦海峡：南美大陆—火地岛之间；沟通南大西洋—南太平洋。大西洋和太平洋之间的大型轮船和航运要道。
德雷克海峡：南美洲—南极半岛之间；沟通大西洋—南太平洋。南美洲与南极洲的分界线；各国科考队赴南极考察必经之道。
莫桑比克海峡：非洲大陆—马达加斯加岛之间。沟通南北印度洋，世界上最长的海峡。
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